Les pistes d'atterrissage les plus dangereuses du monde



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Il est 10 h 45 par temps nuageux et l'équipage du vol Druk Air KB205 se prépare à atterrir à l'aéroport de Paro, au Bhoutan. Ils font une série d'inclinaisons non conventionnelles vers la droite et la gauche à travers un passage étroit entre les pentes avant de centrer l'avion et de frapper le tarmac.

Ce qui est surprenant, c'est qu'il ne s'agit pas d'une situation d'urgence, mais plutôt de la description habituelle d'un atterrissage à l'aéroport de Paro, à 7300 pieds au-dessus du niveau de la mer. En raison de la vallée étroitement peuplée dans laquelle se trouve l'aéroport, entouré par les sommets déchiquetés de 16 000 pieds de haut de l'Himalaya, ce drame se répète encore et encore à chaque vol.

Un autre aéroport difficile d'accès est celui de Toncontìn, à Tegucigalpa, au Honduras. Comme celle de Paro, elle est entourée de montagnes et, en plus, celle de Toncontìn possède l'une des pistes les plus courtes pour les vols internationaux au monde; donc les deux nécessitent une série de rebondissements à la dernière minute.

Bien que le Bhoutan soit l'exemple le plus extrême (seuls 8 pilotes sont qualifiés pour atterrir à Paro), il existe un certain nombre d'aéroports dans le monde, de Saint-Martin dans les Caraïbes à Madère à Funchal, qui peuvent présenter des difficultés pour les pilotes. "Beaucoup de ces aéroports nécessitent une formation supplémentaire et une période de familiarisation avec la route", note un pilote professionnel.

Selon les experts de l'aviation, les principaux facteurs comprennent la longueur tronquée de la piste, les conditions météorologiques et atmosphériques rares, les emplacements géographiques dangereux, le trafic aérien excessif ou une combinaison de ce qui précède.

Un autre aéroport délicat: l'aéroport international Reagan, à Washington, D.C. Et pas à cause des vents étranges de la rivière Potomac ou de la pression d'être regardé par les statues d'anciens présidents américains, mais à cause de l'excès de bâtiments gouvernementaux et de l'espace aérien restreint, ce qui rend l'atterrissage là-bas comme enfiler une aiguille dans un Morceau de métal de 200 tonnes.

En fait, les villes sont souvent compliquées: pendant 73 ans, l'aéroport Kai Tak de Hong Kong a été considéré comme le plus terrifiant du monde. Leur seule piste était entre le port de Victoria et le Kowloon densément peuplé. Les pilotes ont dû faire face aux forts vents de travers et effectuer une courbe d'approche difficile, en évitant à la fois les montagnes et les gratte-ciel. Kai Tak a été fermé en 1998 et remplacé par un grand aéroport moderne situé sur une île artificielle de la mer de Chine méridionale. Cependant, toutes les villes n'en ont pas autant de possibilités et elles continuent de fonctionner avec les installations existantes.

La piste d'atterrissage de Matekane, dans le petit royaume africain du Lesotho, comporte une piste branlante de 1312 pieds de long au bord d'un couloir à 7550 pieds. Selon le célèbre pilote Tom Claytor, en fonction du vent au décollage, il est parfaitement possible que l'avion ne soit pas encore en l'air lorsqu'il atteint la fin de la piste.

Source: Voyages et loisirs


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